El informe del accidente del Ryanair procedente de Barcelona en 2024 revela que volaba con el sistema antideslizamiento desactivado

El avi?n permaneci? cinco horas y media inmovilizado en la pista de Orio al Serio (Italia), con el tren de aterrizaje seriamente da?ado, los neum?ticos destrozados y una huella de 450 metros sobre el asfalto. Casi dos a?os despu?s de aquel accidente, ocurrido el 1 de octubre de 2024, la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo italiana ha publicado su informe definitivo y se?ala como causa el bloqueo de las ruedas durante el aterrizaje.

El accidente

Son las 7.55 y el Boeing 737 Max del vuelo Ryanair FR 846, procedente de Barcelona-El Prat, con 162 pasajeros y seis miembros de la tripulaci?n a bordo, inicia el aterrizaje. El avi?n acaba de tocar tierra cuando la torre de control observa fuego. Los pilotos escuchan un estallido en la parte trasera izquierda y despu?s otros en la derecha. El aparato completa sin contratiempos la maniobra de aterrizaje pese a que los dos neum?ticos derechos del tren trasero han desaparecido por completo. Los pasajeros no se dan cuenta de nada y no hay heridos. El motor izquierdo queda a 25 cent?metros del suelo, aunque en ning?n momento llega a tocar la pista.

A las 8.40, los pasajeros son desembarcados y trasladados hacia la terminal. La actividad del aeropuerto queda paralizada. Para esa jornada estaban previstas 308 operaciones entre salidas y llegadas. A las 13.30, el avi?n es trasladado al hangar de Ryanair y los t?cnicos de mantenimiento de la empresa Seas comienzan las reparaciones. Dentro de la terminal reina el caos absoluto, con pasajeros cuyos vuelos han sido cancelados intentando averiguar qu? hacer. Las llegadas son desviadas a Verona o Malpensa, los autobuses alternativos realizan 22 trayectos y para hacer frente a la emergencia se movilizan 120 personas entre personal de Orio, Enac y empresas externas. El aeropuerto reabre a las 19.39. Se cancelan 129 vuelos y unos 21.000 pasajeros se ven afectados.

Las comprobaciones

Un equipo de investigaci?n de la Ansv se desplaza inmediatamente hasta el lugar para realizar las inspecciones t?cnicas de la pista y del avi?n. Se recuperan los registradores de vuelo para analizar los par?metros del aterrizaje y las conversaciones en cabina.

Este es el di?logo mantenido durante los minutos del aterrizaje.

A las 7.55.31, torre de control (Tdc) "De acuerdo, hemos visto fuego en los motores. ?Hab?is hecho un backtrack [maniobra en la que un avi?n rueda por la pista en direcci?n contraria a la del despegue o aterrizaje]?"

Piloto. "Negativo, tenemos problemas con los frenos". Once segundos despu?s a?ade "Torre, ?qu? veis, por favor?"

Tdc. "He visto algo parecido a una explosi?n y fuego. Parece proceder del motor, pero no estoy seguro".

Piloto, 28 segundos despu?s. "Necesitamos asistencia. Por el momento no podemos movernos por nuestros propios medios".

Tdc. "S?, no hay problema. Mantened la posici?n, llegan los bomberos". Treinta y tres segundos despu?s a?ade "Mirando la pista veo restos de neum?tico, creo que unos 220 metros detr?s de vosotros. Quiz? haya sido una explosi?n de los neum?ticos".

Piloto. "S?, gracias".

Los t?cnicos analizaron el estado del avi?n y de sus equipos de a bordo, las intervenciones realizadas durante las horas previas al despegue desde Espa?a y las comunicaciones mantenidas en la cabina.

Las conclusiones

Toda la investigaci?n gira en torno al anti-skid, el sistema que impide que las ruedas del tren de aterrizaje patinen sobre el asfalto durante la toma de tierra. El Ryanair bloque? las ruedas durante el aterrizaje porque volaba con el sistema desactivado y la tripulaci?n fren? antes de que el aparato se hubiera estabilizado por completo sobre la pista.

Antes de despegar desde Espa?a, los t?cnicos hab?an detectado un problema en el anti-skid y, para permitir el vuelo de regreso, se desactivaron los dos canales del sistema, pese a que las se?ales de aver?a apuntaban ?nicamente a un problema en el canal interno. La investigaci?n ha descubierto una contradicci?n entre el manual de mantenimiento y la lista de equipamiento m?nimo. Esto llev? a los t?cnicos a desconectar todo el sistema en lugar de aislar ?nicamente la parte averiada.

Durante el contacto con la pista de Orio, los pilotos presionaron de manera involuntaria los pedales de freno antes de que el avi?n estuviera completamente apoyado sobre el suelo. Al no estar activa la protecci?n, las pinzas de los frenos bloquearon inmediatamente las ruedas. Adem?s, los spoilers -los aerofrenos situados sobre las alas- no se desplegaron a tiempo de forma manual, lo que retras? la transferencia del peso del avi?n hacia unas ruedas que ya estaban completamente bloqueadas. Como consecuencia, los neum?ticos dejaron de girar y comenzaron a arrastrarse sobre el asfalto.

Una vez concluidas las comprobaciones, la Ansv emiti? varias recomendaciones de seguridad. A Boeing le pide que sus manuales aclaren y unifiquen los procedimientos de mantenimiento para evitar que una aver?a parcial provoque la desactivaci?n completa del anti-skid. A las compa??as a?reas les recomienda incorporar a los simuladores de vuelo sesiones espec?ficas para que los pilotos practiquen aterrizajes sin el sistema antibloqueo, ante la "falta o insuficiencia de formaci?n de la tripulaci?n" en este aspecto, as? como revisar la secuencia de ?rdenes para activar manualmente los aerofrenos en situaciones de emergencia.