Adif elimina trenes y sigue sin controlar la situación mientras arrecian las protestas internas: "Ahora tratan de apaciguarnos"

La crisis ferroviaria desatada tras el accidente de Adamuz (C?rdoba) el pasado 18 de enero ha llevado al gestor de la infraestructura de alta velocidad (Adif) a recortar el n?mero de circulaciones de los operadores en el corredor de Madrid Barcelona para asumir la carga de trabajo que generan las incidencias denunciadas por maquinistas y que obligan a establecer limitaciones de velocidad temporales.

En las dos semanas que han transcurrido desde el siniestro, la percepci?n general sobre la joya del transporte espa?ol as? como sobre la capacidad del Gobierno para gestionarlo han ca?do en picado. Las empresas ferroviarias Renfe y Adif no dan se?ales de encauzar la situaci?n y los trabajadores de ambas compa??as inician hoy las protestas encaminadas a una huelga de tres d?as la pr?xima semana. Transportes ha iniciado conversaciones para aplacar el malestar que apunta directamente al presidente de Adif, Pedro Marco de la Pe?a.?Quieren tranquilizarnos?, dicen en CCOO, que ha pedido la dimisi?n de Marco de la Pe?a. En Catalu?a, los ceses de los responsables territoriales de ambas empresas tampoco acabaron de calmar el malestar con el presidente de Renfe, ?lvaro Fern?ndez de Heredia.

Por encima de ellos, el ministro ?scar Puente reconoci? la semana pasada que las denuncias de los maquinistas sobre el mal estado de las v?as han crecido de manera ?exponencial? tras el accidente de Adamuz, que se sald? con 46 muertos entre ellos el conductor de un Alvia de Renfe, y el de Rodalies dos d?as despu?s, en el que muri? otro maquinista.

Cuando un maquinista se?ala un punto de la v?a como peligroso, Adif debe iniciar un protocolo que pasa por revisar el punto para confirmar la incidencia, limitar la velocidad, reparar la causa de la incidencia, confirmar la reparaci?n y restablecer la velocidad autorizada. El corredor Madrid Barcelona ha sido el m?s afectado por estas limitaciones de velocidad, hasta el punto de que el gestor de infraestructuras, que administra los denominados surcos de los operadores, suprimi? ayer las ?ltimas circulaciones para evitar retrasos.

De este modo, Renfe suprimi? desde ayer tres trenes entre Madrid y Barcelona hasta que las v?as del corredor de alta velocidad m?s transitado ofrezcan condiciones de seguriad suficientes para retomar las velocidades para las que est?n dise?adas. Renfe se?al? que aplicar? reubicaciones autom?ticas para los viajeros afectados por las supresiones de servicios. Los trenes utilizados para estas reubicaciones circular?n en doble composici?n con el fin de asegurar la disponibilidad de plazas.

Los servicios de bajo coste AVLO hab?an sido suprimidos despu?s del verano por problemas en la flota. Mientras, Iryo ya hab?a cancelado desde la semana pasada los ?ltimos servicios entre Madrid y Barcelona para garantizar suficientes tiempos de rotaci?n con la suspensi?n provisional de cuatro trenes. Y por su parte, Ouigo mantiene suspendidos desde el pasado jueves el primer tren de Barcelona a Madrid y el ?ltimo, de Madrid a Barcelona.

No est? del todo claro c?mo afecta toda esta crisis de cancelaciones en el corredor de mayor uso del sistema con 40.000 usuarios diarios y una facturaci?n de 1,7 millones de euros en billetes expedidos.

En t?rminos de compensaci?n a los usuarios, Renfe comunicaba ayer a sus clientes la opci?n de realizar cambios o anulaciones sin coste, si la alternativa propuesta no se ajusta a sus necesidades. El pasado viernes, el operador se sumaba a Iryo y anunciaba que no indemnizar?a los retrasos provocados por los l?mites de velocidad (LTV) establecidos por Adif en los trayectos adquiridos partir del pasado s?bado porque estos ser?an ?ajenos a la responsabilidad del operador?.

Con todo, est? por ver si los viajeros se resignan a dejar de reclamar indemnizaciones. El reglamento (UE) 2021/782 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2021 sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros establece que ?las acciones, o su ausencia de administradores de infraestructuras o de administradores de estaciones, no deben eximir de la responsabilidad por retrasos?.