Volotea, primera aerolínea en España que recorta vuelos por la subida del combustible

El aumento vertiginoso del precio del combustible por el conflicto en Oriente Medio y el temor al desabastecimiento ha trastocado los planes de las aerolíneas, un tsunami que en España ha alcanzado a Volotea. La compañía dirigida por Carlos Muñoz –co fundador de Vueling– ha llevado a cabo un recorte de vuelos a causa del encarecimiento del fuel y la “inestabilidad geopolítica”, confirman desde la compañía.

Se trata de un ajuste quirúrgico que afecta al 1% de los vuelos programados en todos los países en los que opera, principalmente Francia, Italia y España. “En el caso de España, representan tan solo el 0,5% del total”, sostienen en Volotea. En el 2025 ofreció unos 75.000 vuelos y transportó 11,2 millones de personas, según consta en sus publicaciones.

La reducción afecta al 1% de su operativa; en el 2025 ofreció unos 75.000 vuelos

Fuentes del sector explican que Asturias y Canarias están entre los aeropuertos afectados, con varias rutas canceladas durante el mes de abril, justo después de Semana Santa. Los pasajeros ya han sido avisados de la supresión de su viaje. La compañía ha ofrecido un cambio de vuelo sin coste adicional o una devolución del importe del billete.

“Estos ajustes son necesarios para garantizar la estabilidad operativa y poder seguir ofreciendo un servicio sólido, minimizando el impacto mientras dure el conflicto”, continúan desde la aerolínea.

Con todo, es muy probable que el recorte tenga un impacto en sus planes de crecimiento. La compañía había programado un 12% más de capacidad en el 2026, con 14 millones de asientos y 430 rutas. Este ejercicio ha cerrado asimismo la ampliación de capital liderada por la aerolínea griega Aegean, con la que está podrá controlar hasta el 23% de las acciones de Volotea. En total, ha captado 71 millones para reforzar su capital, por debajo del máximo de 100 millones anunciado a finales del 2024, algo que atribuyen a la buena evolución económica. 

La empresa ha alejado así el riesgo de causa de disolución al que se acercó cuando terminó la moratoria concursal de la covid. A falta de que presenten los resultados del 2025, la previsión es alcanzar los 840 millones de facturación, un 4% más que en el 2024, y un beneficio operativo de entre 70 y 80 millones, el doble del registrado un año antes. En el 2024 perdió 46 millones de euros, un 53% menos.

Otras aerolíneas están también evaluando escenarios ante la escalada bélica. Varias de ellas ya han anticipado subidas de precios ante un precio del fuel para aviones que ya está en máximos históricos, cerca de los 1.800 dólares por tonelada métrica. Ahora bien, la cuestión que realmente preocupa es la escasez de combustible.

Las reacciones en la industria son un suma y sigue. El grupo Air France-KLM avanzó que planea aumentar los precios de los billetes de larga distancia para hacer frente al alza del precio del combustible. Así, las tarifas en cabina subirán 50 euros por viaje de ida y vuelta, según anunciaron. Por su parte, el director ejecutivo de EasyJet, Kenton Jarvis, afirmó que los consumidores europeos deberían esperar precios de billetes más altos hacia finales del verano, cuando finalicen las coberturas de combustible existentes.

La aerolínea escandinava anunció asimismo la cancelación de 1.000 vuelos en abril debido a los altos precios del combustible para aviones. Y ya en Estados Unidos, United Airlines reducirá los vuelos no rentables durante los próximos dos trimestres, preparándose para que los precios del petróleo se mantengan por encima de los 100 dólares hasta finales de 2027, según declaró su director ejecutivo, Scott Kirby. 

Por ahora, los recortes son contenidos y las compañías intentan ganar tiempo. Pero si la escalada persiste, el impacto será difícil de esquivar: menos vuelos, billetes más caros y planes de expansión en revisión. En un sector acostumbrado a convivir con la incertidumbre, la guerra vuelve a recordar que, incluso en el aire, todo depende de lo que ocurra en tierra.

Periodista. Ha desarrollado gran parte de su carrera en La Vanguardia, donde ha cubierto las áreas de Educación y Universidades, Política y, ahora, Economía. Licenciada en Ciencias de la Información y Postgrado en Estudios Culturales