Maurici Lucena (Aena): “Podemos ampliar la coordinación con el Govern sobre El Prat”

El presidente de Aena, Maurici Lucena, se muestra optimista sobre la ampliación del aeropuerto de Barcelona y confía en que la UE dará el visto bueno a la operación. La compañía encara su plan inversor más ambicioso, de casi 13.000 millones de euros, que conllevará un aumento de las tarifas aeroportuarias.

¿Está plenamente satisfecho del acuerdo para ampliar El Prat? La propuesta final es algo diferente a la inicial de Aena.

Estamos muy satisfechos, de lo contrario, el proyecto no tendría viabilidad. El 2025 es un año muy importante para el aeropuerto de Barcelona, y tiene mucho mérito el coraje demostrado por el presidente del Govern de la Generalitat, Salvador Illa, al dar su aprobación para esta ampliación, que es una condición sine qua non para que se pueda desarrollar.

¿La UE aceptará la ampliación con un expediente aún abierto por insuficiente protección del delta del Llobregat? Aún quedan compensaciones por realizar de la anterior ampliación.

Las compensaciones que quedan asociadas a la anterior ampliación están muy bien encarriladas. Hace pocas semanas enviamos una carta conjunta el Govern de la Generalitat, el Gobierno de España, a través del Ministerio de Transición Ecológica, y Aena donde queda muy claro cuáles son los deberes pendientes y de quién es la responsabilidad de cada uno de ellos. En cuanto a Aena, solo queda un punto pendiente, que confío que esté resuelto el próximo verano. Una vez se cierre esto, encararemos directamente la nueva ampliación del aeropuerto.

¿Ya han concretado las compensaciones ambientales para la nueva ampliación?

Existe un diseño global, pero hay otro de mayor precisión que ha de realizar el Govern de la Generalitat, porque entra en su terreno competencial, aunque muchos de los costes correrán a cargo de Aena. Es un asunto muy bien encarado y que forma parte de la redacción y elaboración del plan director del aeropuerto.

“Si todo va según lo previsto, la ampliación finalizará entre el 2034 y el 2035”

Si todo va según sus previsiones, ¿cuándo empezarán las obras de ampliación? Hubo cierta confusión con las negociaciones del Gobierno central con Podemos por la ley de Movilidad Sostenible.

No ha variado absolutamente nada respecto al plan original. Este tiene tres grandes fases. Una es la redacción y elaboración del plan director. Las otras dos son los periodos regulatorios que denominamos DORA III, del 2027 al 2031, y DORA IV, del 2032 al 2036. La ampliación de Barcelona abarcará estos dos periodos, tal y como estaba previsto. Si todo va bien, el plan director estará aprobado en el 2029, luego se harán las compensaciones medioambientales, y la ampliación propiamente dicha, de pista y de construcción de la terminal, comenzaría el año 2032 y finalizará entre el 2034 y el 2035.

ERC está negociando con el Govern de la Generalitat una propuesta para que Catalunya participe en la gestión del aeropuerto. ¿Esto es viable?

Primero, hay un reconocimiento unánime a nivel internacional sobre la excelencia operativa de Aena. Es una empresa, además, con un funcionamiento muy atractivo, de acuerdo a un principio de solidaridad económica. Los 46 aeropuertos en España están en perfecto estado de revista, y los superavitarios financian los aeropuertos deficitarios, también en Catalunya. De los cuatro aeropuertos de Aena en Catalunya, es obvio que no todos son financieramente superavitarios. Otro elemento importante en este debate es que Aena, como sabemos, es una empresa cotizada. El Estado tiene el 51%, y el 49% está en manos de accionistas privados. Por tanto, estos accionistas no solo gestionan los 46 aeropuertos, sino que también son sus propietarios. Todo esto protege el actual modelo de Aena. Ahora bien, eso no quita que se pueda ampliar el espacio de coordinación con las comunidades autónomas, y en el caso que nos ocupa, con el Govern de la Generalitat de Catalunya.

“El aeropuerto de Barcelona cerrará el 2025 cerca de los 58 millones de pasajeros”

Si la gestión y la propiedad es de Aena y afirma que seguirá siendo así, ¿cómo se puede ampliar esta coordinación?

Eso no nos corresponde a nosotros, Aena no hace la normativa. Aena tiene unas obligaciones fiduciarias con sus accionistas y con sus clientes. Tenemos muy claro cuáles son nuestros derechos y nuestras obligaciones, pero el marco normativo lo determinan otros. A partir de ahí, hay cosas por hacer, que sean aceptables para Aena, y que están relacionadas con una profundización de la coordinación con los gobiernos de los territorios.

El Prat va camino de volver a superar su límite de capacidad técnica. ¿Qué previsiones de pasajeros tienen para el cierre del año?

El aeropuerto de Barcelona tiene un límite técnico de 55 millones de pasajeros al año, y es muy probable que cerremos 2025 cerca de los 58 millones. Esto es posible buscando pequeñas eficiencias, llenando lo que antes se consideraban horas valle. No hay muchas más posibilidades. En cualquier caso, el aeropuerto se está aproximando al máximo, y por eso pensamos que se ha de ampliar. En toda la red española, probablemente superemos los 320 millones de pasajeros este año.

La CNMC ha ratificado una subida de las tarifas aéreas del 6,44% para el 2026. ¿Las tarifas para el periodo 2027-2031 aumentarán de forma similar?

No, esto se ha de acabar de definir. Con seguridad, las subidas serán significativamente inferiores a la del 2026, que tiene otros elementos técnicos. Sea como sea, nuestras tarifas seguirán siendo las más competitivas de Europa.

“No hemos estado involucrados y es imposible que lo estemos” en el caso Ábalos

Tienen previsto invertir casi 13.000 millones de euros para reformar y ampliar los aeropuertos. ¿Mantendrán el dividendo pese a esta inversión tan fuerte?

Con la información que tenemos ahora, debería de ser compatible invertir mucho y, si surgiera, hacer alguna operación internacional, y mantener un dividendo del nivel del actual en términos relativos. Evidentemente, la empresa aumentará su endeudamiento, pero ahora tenemos un nivel de endeudamiento relativo muy bajo.

Asistimos a un goteo de escándalos de corrupción en la administración pública. ¿La trama vinculada a Ábalos y Koldo intentó influir en Aena?

No. Nosotros no hemos estado involucrados y es imposible que lo estemos. Si se hubiera intentado, sería irrelevante porque habría sido imposible que pasara.

Usted ha sido diputado del PSC en el Parlament de Catalunya. ¿Se plantea volver en un futuro a la política institucional?

No me lo planteo. Mi etapa en la política pura ya ha pasado.